Le CO2

Les risques de changement climatique ont fait l'objet de nombreux débats au cours de ces dernières années. Actuellement, la plupart des experts estiment que ces risques sont réels et directement liés aux émissions de gaz à effet de serre, et tout particulièrement de CO2. Les émissions de CO2 ont fortement augmenté au cours des récentes décennies, entraînant une croissance de la teneur en CO2 dans l'atmosphère. Cette augmentation de la concentration serait responsable de la tendance au réchauffement climatique déjà observée, et pourrait avoir dans l'avenir des conséquences beaucoup plus dramatiques si aucune mesure n'est prise.

La réduction de ces émissions, en particulier grâce à la réduction des consommations et aux technologies de captage, de transport et de stockage du CO₂, constitue un défi de société majeur : l'IFP y répond en inscrivant ses travaux sur la réduction des émissions de CO₂ au cœur de ses programmes de recherche.
 

• 1 - Les enjeux de la lutte contre l'effet de serre
   

• 2 - Comment lutter contre les émissions de CO2 : les réponses de l'IFP
  
  • Les actions de l'IFP dans le domaine des moteurs et des carburants
  • Les travaux de l'IFP dans le domaine du captage et du stockage géologique du CO2
     
• 3 - Du captage au stockage géologique du CO2 : les différentes voies possibles
  
  • Des solutions pour capter le CO2…
  • …et pour le stocker
     

• 4 - Captage et stockage du CO2 : les actions menées par l'IFP en partenariat
  
  • Les actions nationales
  • Les projets européens
  • Les programmes internationaux
  • Des projets de recherche menés en partenariat avec des industriels : les JIP

1 - Les enjeux de la lutte contre l'effet de serre

Les émissions de CO₂ ont augmenté de 60% depuis 1970 et devraient poursuivre leur progression en raison d'une consommation énergétique mondiale en forte croissance. Selon le GIEC (Groupe d'experts Intergouvernemental sur l'Évolution du Climat), si aucune mesure n'est prise, la teneur en CO₂ dans l'atmosphère, qui est passée de 260 à 360 ppm (partie par million) aujourd'hui, dépassera 1000 ppm d'ici la fin du siècle, entraînant une élévation de température comprise entre 2 et 6°C.
Le CO₂ n'est pas le seul gaz à effet de serre. Le protocole de Kyoto en prend en compte 5 autres, dont notamment le méthane et le protoxyde d'azote. Le CO₂, dû aux énormes quantités rejetées par l'atmosphère, constitue cependant le principal contributeur à l'effet de serre additionnel lié aux activités humaines. Les travaux de l'IFP ne concernent aujourd'hui que ce dernier.
 
>> Emissions de CO2 et effet de serre : les grands chiffres (PDF - 180 Ko)

La mise en place d'un cadre réglementaire européen et international : une nécessité

>> La contrainte CO2 en France et en Europe : les chiffres (PDF - 160 Ko)

Une prise de conscience qui justifie la mise en place d'actions de R&D par la Commission Européenne

>> P. Dechamps - "Actions de recherche et développement visant à réduire les émissions de CO₂ dans l'Union Européenne" (article en anglais, PDF - 90 Ko)

2 - Comment lutter contre les émissions de CO₂ : les réponses de l'IFP

Les solutions pour lutter contre les émissions de CO₂ sont de trois types :

• Réduction des consommations d'énergie. La maîtrise de la consommation d'énergie représente un premier moyen d'action. Une réduction de la consommation peut être le résultat d'une modification des habitudes de consommation. Elle peut également être obtenue à travers des engagements négociés dans un secteur économique. Le cas de l'industrie automobile illustre bien une telle démarche : les constructeurs automobiles européens ont ainsi pris des engagements, qui devraient se traduire dans l'avenir par une réduction sensible des émissions de CO₂ au kilomètre parcouru, de 160 g/km en 2003 à 140 g/km en 2008, avec un objectif de 120 g/km en 2012.
   
• Mise en œuvre de combustibles ou de carburants émettant moins de CO₂ par unité d'énergie produite. La substitution du gaz naturel au charbon comme combustible dans une centrale thermique permet une réduction sensible (d'environ un facteur 2) des émissions de CO₂. Un recours accru au nucléaire ainsi qu'aux énergies renouvelables peut être un autre moyen envisagé. L'utilisation de biomasse comme combustible et de biocarburants peut également contribuer à améliorer le bilan CO₂, dans la mesure où le carbone émis peut être considéré comme recyclé au cours de l'étape de production de la biomasse. Chacune de ces filières possède des limitations propres qu'il est indispensable de prendre en compte dans l'analyse de la globalité du processus.
   
• Captage et stockage géologique du CO₂. Un troisième mode d'action consiste à capter le CO₂ et à le stocker dans des formations géologiques souterraines. Cette option est applicable à des installations fixes de production concentrée d'énergie (raffineries, centrales électriques). Elle peut également être appliquée à la production d'hydrogène à partir de combustibles fossiles, cet hydrogène pouvant être ensuite utilisé pour produire de l'énergie sans émission de CO₂.
   

En savoir plus :
 
- Lettre IFP "Les rendez-vous de l'innovation" : Numéro spécial - "L'IFP et le Captage/Stockage du CO₂ (CSC)"
 
- Espace Découverte : Zoom sur les technologies de captage et stockage géologique du CO₂ (Avril 2008)
et Zoom sur : Le stockage du CO2 dans le sous-sol (Janvier 2009)
 
- Comprendre le fonctionnement du captage et du stockage du CO₂ : Notes de synthèse Panorama 2004
 
- Réduction des émissions de CO2 : les réponses de l’IFP (PDF - 470 Ko) (présentation de Olivier Appert, Président de l'IFP, lors d'une conférence de presse en octobre 2003 sur le thème "Réduction des émissions de CO₂", PDF - 470 Ko)

Les actions de l'IFP dans le domaine des moteurs et des carburants

La variété des compétences de l'IFP lui permet de couvrir les deux thématiques suivantes :
 

• L'amélioration de la combustion dans les moteurs et la réduction des rejets de polluants

Entretien avec Dominique Herrier, Directeur adjoint du centre de résultats Moteurs-Énergie   En quoi la R&D développée par votre centre de résultats participe-t-elle à la lutte contre l'effet de serre ? À l'IFP, nous travaillons à l'optimisation des moteurs, que ce soit dans le domaine de l’allumage commandé ou du Diesel. Une de nos préoccupations majeures consiste à réduire la consommation de ces moteurs, donc les émissions de CO2 qui en résultent. Nos travaux contribuent ainsi à l'atteinte des engagements importants pris par les constructeurs automobiles européens en terme d'émissions de CO2. Les procédés que nous développons dans cette perspective doivent cependant rester compatibles avec les réglementations anti-pollution de plus en plus sévères. Pouvez-vous nous parler plus précisément des programmes conduits sur les moteurs Diesel et essence ? Je citerai en premier lieu les travaux opérés sur les moteurs à essence, dans la mesure où ces derniers souffrent d'un handicap par rapport aux moteurs Diesel en terme de rendement : leurs émissions de CO2 sont majorées d'environ 20 % par rapport à celles provenant des moteurs Diesel. L'amélioration des moteurs à essence sur le plan de la consommation s'effectue suivant trois axes : - l’écosuralimentation (downsizing) basée sur une réduction de la cylindrée du moteur associée à une suralimentation par turbocompresseur, - la combustion stratifiée associée à l'injection directe d'essence, - le mode de combustion de type CAI réalisé par auto-inflammation spontanée de la charge, qui présente également des intérêts sur le plan des émissions de polluants.   Avec ces différentes approches et en fonction des technologies employées, le gain potentiel en émissions de CO2 peut atteindre entre 15 et 25 %. D'ailleurs, sur un véhicule de démonstration, nous avons déjà pu confirmer le potentiel du procédé d'écosuralimentation sur une base moteur de 1,8 litres de cylindrée avec une amélioration de près de 20 %, soit un niveau comparable à celui d'une motorisation Diesel...   Le moteur Diesel quant à lui possède intrinsèquement un excellent niveau de rendement. Le potentiel d'amélioration de sa consommation est de ce fait plus limité. Néanmoins, les travaux que nous conduisons dans le domaine de la forte suralimentation (fort downsizing via la double suralimentation par exemple) ou avec des systèmes d'injection à très hautes pressions (2000 à 2500 bars) et de grande flexibilité de réglage permettent d'améliorer encore pas à pas les performances de ce moteur.   Nos actions portent aussi en grande partie sur la réduction des émissions de polluants à la source tels que particules et oxydes d'azote (NOx). Ainsi, nous développons des systèmes de combustion à basses émissions de NOx, comme par exemple notre procédé de combustion homogène NADITM qui permet de les réduire dans une proportion de 50 à 100, tout en diminuant aussi les suies de façon significative. Ce procédé offre l'avantage de réduire l’impact des systèmes de post-traitement (filtre à particules par exemple) nécessaires pour satisfaire les normes antipollution et minimise ainsi les effets induits par ces dispositifs en terme de surconsommation. Cette approche de combustion bas NOx est déclinée aussi bien sur des motorisations de véhicule particulier que pour des applications sur poids lourd. D'autres voies sont-elles explorées ? Nous menons également des travaux dans le domaine de l’hybridation des véhicules (couplage entre moteur thermique et moteur/générateur électrique). Notre approche porte notamment sur l'optimisation du moteur thermique dédié à un véhicule hybride, sur l'architecture hybride (système de transmission) et sur le stockage et la gestion de l'énergie à bord du véhicule. Ces travaux s’appuient en grande partie sur la mise en oeuvre des outils de modélisation système que nous développons en collaboration avec notre partenaire LMS. Ces outils permettent en particulier d’estimer l’impact des différents composants et de l’architecture d’un véhicule hybride donné sur ses performances et sa consommation. Ils offrent aussi la possibilité d’optimiser la gestion de l’énergie à bord du véhicule de façon à atteindre une consommation optimale, donc les plus faibles émissions de CO2. Le potentiel de gain en consommation attendu avec un tel véhicule se situe entre 20 et 40 % suivant le degré d'hybridation retenu. Concrètement, nous développons actuellement un démonstrateur véhicule pour une utilisation urbaine sur une base Smart équipé d'une hybridation légère (système "stop and start", récupération d'énergie au freinage avec des super capacités et fonction "boost"). Ce véhicule, qui fonctionne de surcroît au gaz naturel, vise une amélioration très significative des émissions de CO2.

 
>> En savoir plus : "Vehgan : véhicule urbain à basses émissions de CO2 grâce à l’hybridation gaz naturel et au downsizing" (communiqué de presse - 29 avril 2008)
>> Notes de synthèse du Colloque Panorama 2009 : "Défis et enjeux pour les transports de demain"

• Le développement de carburants alternatifs

Entretien avec Xavier Montagne, Chef du département Carburants, Lubrifiants, Émissions - Direction Techniques d'Applications énergétiques

Quels sont les axes de recherche dans le domaine des carburants ?
Dans le contexte de la réduction des consommations et donc des émissions de gaz à effet de serre et de l'amélioration de la qualité de l'air, l'IFP travaille sur la mise au point et sur le développement de nouveaux carburants, dits "carburants avancés", permettant un fonctionnement optimal des technologies moteurs utilisant les nouveaux modes de combustion. L'objectif est d'identifier les constituants des carburants et de nouvelles bases permettant de formuler des produits assurant le meilleur fonctionnement possible. Dans ce cadre, deux consortia ont été constitués, regroupant entre autres des constructeurs comme PSA, Renault, Ford, VW, Hyundai, Honda et Toyota, des pétroliers tels que Total et Aramco, ou encore des agences officielles telles l'Ademe, Japan Energy, etc.
 
En ce qui concerne les carburants alternatifs, l'IFP est particulièrement actif dans les domaines du GNV (gaz naturel comprimé pour véhicules), des biocarburants (esters méthyliques d'huile végétale et huile de colza ou de tournesol) et des GTL (gas to liquids). L'objectif poursuivi est le développement de moteurs dédiés en adaptant des moteurs classiques.
 
En savoir plus :
>> les recherches de l'IFP sur les carburants diversifiés
>> Dossier sur les biocarburants

Les travaux de l'IFP dans le domaine du captage et du stockage géologique du CO₂

Parmi l’ensemble des mesures susceptibles de réduire les émissions de CO₂, le captage et le stockage géologique constituent une approche très prometteuse pour les années à venir. Cependant, il reste à surmonter les obstacles majeurs que sont la capacité à stocker des quantités très importantes de CO₂, la capacité à réduire les coûts (qui restent actuellement élevés) et enfin la capacité à assurer la sûreté et l'intégrité à long terme du stockage.

>> En savoir plus sur les recherches menées par l'IFP sur le CO₂

• Le CO₂ au cœur des Rencontres Scientifiques de l'IFP

Les "Rencontres Scientifiques" sont des congrès organisés par l'IFP, centrés sur des thèmes correspondant aux domaines de recherche et d'expertise scientifiques de l'IFP, qui s'adressent aux milieux scientifiques (universitaires, chercheurs, industriels, etc.) tant nationaux qu'internationaux.
Les Rencontres Scientifiques de l'IFP, dont une à deux sessions sont organisées chaque année, ont pour objectif de permettre des échanges de points de vue, d'expériences et d'informations, et de présenter l'avancement ou les résultats des travaux de recherche des participants devant la communauté scientifique nationale et internationale.
En 2003, l'IFP a organisé une Rencontre Scientifique sur le thème : Gas-Water-Rock Interactions Induced by Reservoir Exploitation, CO₂ and other Geological Storage. Les abstracts sont disponibles sur le site web de l'IFP en texte intégral (voir Publications ci-dessous).
Autre Rencontre Scientifique : Stockage Géologique du CO2 et de l'Energie en Aquifères Salins Profonds (27-29 mai 2009, IFP/Rueil-Malmaison)

• Publications IFP sur la thématique du CO₂

- Dossier : Captage et stockage géologique du CO₂ : état de l'art (Ce dossier a été réalisé par le Réseau Thématique CO₂NET, partiellement financé par la Commission Européenne à travers le 5e Programme Cadre)
OGST - Revue de l'IFP - 2005, Vol. 60/n°03
 
- Dossier : Les Rencontres Scientifiques de l'IFP "Interactions gaz-eau-roche induites par l'exploitation des gisements, la séquestration du CO₂ et d'autres formes de stockage souterrain"
>> Volume 1
>> Volume 2
OGST - Revue de l'IFP - 2005, Vol. 60/n°01 & 02
 
- Dossier : Quels carburants pour des moteurs à basses émissions de CO₂ ?
OGST - Revue de l'IFP - 2004, Vol. 59/n°06
 
- Actions de recherche et développement visant à réduire les émissions de CO₂ dans l'Union Européenne
P. Dechamps, P.A. Pilavachi
OGST-Revue de l'IFP - 2004, Vol. 59/n°03
 
- Affectation des émissions de CO₂ et de polluants d'une raffinerie aux produits finis pétroliers
D. Babusiaux - OGST - Revue de l'IFP - 2003, Vol. 58/n°06
 
- Économies d'énergie et émissions de CO₂ dans le traitement et l'utilisation des hydrocarbures
D. Decroocq - OGST - Revue de l'IFP - 2003, Vol. 58/n°03
 
- Écosuralimentation des moteurs à essence: une voie efficace pour réduire les émissions de CO₂
P. Leduc, B. Dubar, A Ranini - OGST - Revue de l'IFP - 2003, Vol. 58/n°01
 
- La production de carburants propres pour l'avenir
P. Courty, J. F. Gruson - OGST - Revue de l'IFP - 2001, Vol. 56/n°05
 
- Un point de vue sur les besoins et les approvisionnements en énergie à l'horizon 2050
P.R. Bauquis - OGST - Revue de l'IFP - 2001, Vol. 56/n°04

3 – Du captage au stockage géologique du CO₂ : les différentes voies possibles

Le CO₂ est aujourd’hui clairement identifié comme le principal gaz à effet de serre, responsable du réchauffement climatique de la planète. Outre les transports, jugés responsables de 22 % des rejets en Europe, les principales sources anthropiques sont les installations de production d’électricité (39%) et l’industrie (22%). En dépit des incertitudes sur la ratification du protocole de Kyoto, la Commission européenne s’est engagée à réduire les émissions de 8% entre 1990 et 2012. A plus long terme, plusieurs pays industrialisés (hors États-Unis) ont même annoncé leur volonté de diviser par quatre, voire cinq, leurs rejets de CO₂ d’ici 2025-2030. Les industriels sont d’autant plus concernés dans le contexte du marché des émissions de CO₂ mis en place en 2005 en Europe, instaurant des pénalités liées à des quotas d’émission.
 
En attendant des solutions technologiques propres comme les énergies renouvelables, le captage du CO₂ émis par des installations industrielles fixes, et son stockage dans des formations géologiques souterraines apparaissent comme une des solutions incontournables pour atteindre ces objectifs. Le CO₂ est un gaz stable, non toxique et non explosif, et ses technologies de captage et de stockage sont connues. Le problème vient surtout des quantités en jeu : à l’échelle de la planète, elles sont considérables (23 milliards de tonnes émises par an).

Des solutions pour capter le CO₂…

Dans les installations industrielles existantes, une solution pour capter le CO₂ émis dans les fumées de combustion est le lavage par solvant, technique connue mais à adapter à de gros volumes de fumées, souvent à faibles pressions et diluées en CO₂. Le problème est que cette technique est encore très coûteuse. Des solutions de ruptures sont étudiées pour réduire par 3 le coût du captage en post combustion.
Dans les nouvelles installations, une solution pourrait consister à concevoir des chaudières dans lesquelles la capture de CO₂ serait plus facile : la combustion se ferait en présence d’oxygène pur plutôt qu’à l’air. Les gaz de combustion seraient donc plus concentrés en CO₂ et faciles à séparer. Néanmoins, la fabrication d’oxygène coûte cher. Des procédés innovants sont étudiés.
Une troisième voie serait de capter le CO₂ avant la combustion en transformant le combustible en gaz de synthèse (un mélange de CO et d’hydrogène), comme c’est déjà le cas dans certaines usines. Ce CO réagit avec l’eau pour former du CO₂ et de l’hydrogène, qui peuvent être facilement séparés ; l’hydrogène est par ailleurs une solution pour produire de l’énergie sans émission de CO₂.
L’IFP travaille sur ces trois filières.
 
Il s’agit ensuite de transporter ces énormes quantités de CO₂ (une centrale thermique en produit 2 à 3 millions de tonnes par an) jusqu’à un lieu de stockage. De telles solutions sont mises en œuvre depuis longtemps à grande échelle aux Etats-Unis, où des milliers de kilomètres de gazoducs alimentent en CO₂ les champs pétroliers texans (pour la récupération améliorée du pétrole). La construction de ces infrastructures représente néanmoins des investissements considérables et des décennies de travaux. Cependant il est indispensable de réduire les coûts de transport et d'en accroître la sécurité.
 

…et pour le stocker

Le problème le plus délicat concerne finalement le stockage, pas tant en terme de coût ou de technologie qu’en terme de choix de société : les principales incertitudes à lever concernent la pérennité et la fiabilité du stockage. On considère que les stockages doivent être sûrs, sans fuite massive, à l’échelle de quelques siècles. La nature l’a d’ailleurs déjà démontré par exemple dans des réservoirs naturels de CO₂ (notamment présents en France), où ce dernier est confiné depuis des millions d'années.
Il faut néanmoins disposer d’outils de prédiction à l’échelle du millier d’années : l’IFP a développé le logiciel COORES™ pour simuler le devenir du CO₂ dans le milieu souterrain et prévoir son parcours à l’échelle d’une région en cas de fuites. Des techniques géophysiques comme la sismique répétitive doivent également permettre de surveiller et contrôler les stockages. Des outils de mesure innovants devront par ailleurs être mis au point pour surveiller le stockage.
 
Trois solutions de stockage sont envisagées à l’heure actuelle : les gisements de pétrole et de gaz épuisés, les aquifères salins profonds ou encore les veines de charbon non exploitées. Chacune présente des avantages et des inconvénients.

• Les gisements de pétrole et de gaz épuisés sont géologiquement bien connus ; ils ont certes une capacité élevée (920 milliards de tonnes), mais limitée, et sont localisés dans les seules zones d’exploitation pétrolières. La preuve de leur étanchéité n’est plus à démontrer, bien que la réactivité du CO₂ reste à étudier (le CO₂ forme une solution acide lorsqu’il est dissout dans l’eau).
   
• Les aquifères salins ont une capacité de stockage considérable et sont présents partout dans le monde. Les aquifères fermés ont des configurations et des garanties de confinement comparables aux gisements pétroliers. Il faut s'assurer que le CO₂ injecté a le temps de se dissoudre dans l'eau puis de se minéraliser pour éviter sa migration qui sera toutefois très lente (quelques centimètres par an). Le principal problème de ces sites est qu’ils sont encore peu connus.
   
• Quant au stockage dans les veines de charbon, il tire parti de l’affinité naturelle du CO₂ pour le charbon, un mécanisme qui provoque la libération de méthane, potentiellement récupérable. Le principal problème concerne la faible perméabilité de ce type de formation, qui risque de rendre difficile l’injection de grandes quantités de CO₂.

4 - Captage et stockage du CO₂ : les actions menées par l'IFP en partenariat

L'IFP mène des travaux sur l'ensemble de la chaîne captage, transport et stockage géologique du CO₂.
Le plus souvent, ces travaux sont conduits au sein de collaborations nationales et européennes.

Colloque international IFP - ADEME - BRGM : Captage et stockage géologique du CO2 Accélérer le déploiement 5 & 6 novembre 2009 - Paris

Les actions nationales

• Le Club CO₂

Répondant à la nécessité de fédérer les actions françaises dans le domaine du captage et du stockage géologique du CO₂, le Club CO₂, né en 2002 à l’initiative de l’ADEME (Agence De l'Environnement et de la Maîtrise de l'Énergie), réunit des acteurs industriels (Total, Air Liquide, ARCELOR, Lafarge, Alstom Technologie, Electricité de France, GDF Suez, etc.), et des organismes et établissements de recherche publics (ADEME, BRGM, CNRS, IFP).
 
Le Club CO₂ s'est fixé 3 missions principales :
- identifier des orientations et des stratégies pour les programmes scientifiques nationaux,
- défendre la position et l'offre technologique françaises dans les instances européennes et internationales,
- susciter et coordonner des actions de coopération entre les équipes de recherche du secteur public et les entreprises.

• L'IFP leader de plusieurs projets soutenus par l'ANR et l'ADEME

L'IFP avec des partenaires universitaires et industriels a été retenu comme leader sur plusieurs projets sur la thématique, captage, transport et stockage du CO2. L'IFP participe aussi à d'autres projets soutenus par ces agences. L'IFP est ainsi reconnu en France comme un des acteurs majeurs sur cette thématique.
 
>> Liste projets ANR / ADEME auxquels l'IFP participe

Les projets européens

• Du captage au stockage du CO₂

L'IFP, acteur déterminant de la plate-forme technologique ZEP

Créées par la Commission européenne, les plates-formes technologiques regroupent des industriels, des organismes publics et des ONG autour de projets dans des domaines jugés stratégiques par Bruxelles et dont les objectifs sont de faire des recommandations et de coordonner les actions à l'échelle de l'Europe.
 
L'IFP est aujourd'hui un partenaire incontournable d'une plate-forme portant sur la production d'électricité à partir de combustibles fossiles sans émission de CO₂. Nommée ZEP (Zero emission fossil fuel power plants) et présidée par Vattenfall, elle a tenu sa première Assemblée Générale en 2006. Olivier Appert, le Président de l'IFP, en assure la vice-présidence. Les 12 et 13 septembre 2006, tout ce que l'Europe compte de spécialistes du sujet (RWE, EON, EDF, Alstom-Siemens, BP, Statoil, IFP, etc.) s'est ainsi retrouvé à Bruxelles afin de décider des grands axes de recherche et de dessiner un véritable plan de déploiement industriel pour améliorer le rendement des centrales thermiques et mettre en oeuvre des solutions de captage, de transport et de stockage géologique du CO₂.
 
>> En savoir plus sur les plates-formes technologiques européennes

L'IFP leader du projet européen CASTOR

L'objectif du projet européen CASTOR (CO₂ from CApture to STORage), financé par la Commission Européenne dans le cadre du 6ème PCRD (Programme Cadre de Recherche et Développement), et coordonné par l'IFP, est de développer les technologies devant permettre le captage et le stockage géologique de 10% des émissions européennes de CO₂, soit 30% des émissions des grosses installations industrielles (centrales thermiques de production d'électricité principalement). CASTOR est le premier projet mondial à traiter, en même temps, les problématiques de captage et de stockage et à valider ses recommandations grâce à la mise en place de sites de test pilotes.
 
>> Inauguration de la première installation de captage du CO₂ sur les fumées d'une centrale électrique au charbon - Projet européen Castor, Danemark (Dossier de presse - 15/03/2006)
 
>> www.co2-castor.com (site web du projet CASTOR)
 
>> Captage et stockage du CO₂ : Le projet européen Castor piloté par l'IFP plébiscité (communiqué de presse - 30/06/2008)

L'IFP au coeur de CACHET, programme européen de recherche dans le domaine du captage du CO₂

Un programme de recherche européen, Cachet (Carbon capture via hydrogen energy technology), a été lancé en octobre 2006 dans le domaine du captage du CO₂. Financé par la Commission européenne pour une durée de 3 ans, le projet a pour objectif de développer des technologies visant à réduire de 90 % les gaz à effet de serre émis par les centrales électriques.
 
L'objectif de Cachet est de développer des technologies innovantes pour la production d'hydrogène à partir de gaz naturel, sans émission de CO₂, en divisant par deux les coûts. L'hydrogène ainsi produit pourrait être utilisé pour fournir de l'énergie, l'eau étant le seul rejet.
 
Quatre technologies de captage du CO₂ avant combustion, jugées les plus prometteuses pour la conversion du gaz naturel en hydrogène et le captage simultané du CO₂, sont plus particulièrement étudiées, dont notamment le procédé HyGenSys, développé et breveté par l'IFP (vaporeformage du méthane et production d'électricité). L'objectif est de coproduire hydrogène et électricité avec une meilleure efficacité thermique tout en assurant le captage du CO₂. Cette approche pourrait être une solution intéressante pour la production combinée d'électricité et de carburant pour les transports.
 
>> En savoir plus sur le projet Cachet

• L'IFP à la pointe de la lutte européenne contre le CO₂ : les projets du 6ème et 7ème PCRD

Les différents projets lancés dans le cadre du 6ème et 7ème PCRD (Programme-Cadre de Recherche, de Développement Technologique et de Démonstration) par l'Union Européenne sur le captage et le stockage géologique du CO₂ permettent à l'IFP de valoriser tous ses domaines de compétences, qui couvrent l'ensemble des questions concernées, et de mettre en œuvre des coopérations internationales de haut niveau avec des industriels et d'autres organismes de recherche.
 
>> L'IFP est partie prenante dans de multiples projets européens liés au CO₂ : voir la liste.

• L'Europe dans le concert international du développement du captage et du stockage du CO₂ : le projet INCA-CO₂

INCA-CO₂ (International Co-operation Actions in CO₂ Capture & Storage) est une action de support stratégique auprès de la Commission européenne dans ses relations internationales.
 
L'action, coordonnée par l'IFP, se situe sur 2 plans :
- organiser la présence européenne dans les forums internationaux, tels le Carbon Sequestration Leadership Forum (CSLF)
- identifier les voies de collaboration et les moyens d'y parvenir avec d'autres programmes de recherche sur le captage et le stockage du CO₂ tels que ceux menée par les Etats-Unis, l'Australie et le Japon.

Les programmes internationaux

• CSLF

Le CSLF est une initiative américaine, ouverte à la coopération internationale, pour la recherche et développement dans les domaines du captage, du transport et du stockage du CO₂.
Il a pour objectifs de :
- promouvoir le développement de technologies performantes et économes pour la séparation et le captage du CO₂, pour son transport et son stockage sur le long terme dans des conditions de sécurité satisfaisantes
- disséminer ces technologies à l'échelle internationale
- faciliter le développement de ce concept par un environnement politique et réglementaire approprié.
Les membres de ce forum international sont les suivants : Afrique du Sud, Allemagne, Australie, Brésil, Canada, Chine, Colombie, France, Grande-Bretagne, Inde, Italie, Japon, Mexique, Norvège, Russie, Etats-Unis, ainsi que la Commission européenne.
Le projet intégré européen CASTOR a obtenu le label CSLF à Melbourne en septembre 2004.
 
Le congrès du CSLF de mars 2007 a été accueilli par l'IFP.

• GHG (AIE)

Le programme de l'AIE sur les gaz à effet de serre vise à évaluer les technologies de réduction des gaz à effet de serre, à disséminer les résultats des études et à identifier des cibles pour les programmes de R&D. Il est soutenu par 15 pays (Australie, Canada, Corée, Danemark, Finlande, France, Japon, Nouvelle Zélande, Norvège, Pays-Bas, Royaume-Uni, Suède, Suisse, Etats-Unis, Venezuela) ainsi que par la Commission européenne et de grands groupes industriels. La France est représentée par l'ADEME et les réunions du Comité Executif sont suivies conjointement par le BRGM et l'IFP.
 
>> www.ieagreen.org.uk (site du "IEA Greenhouse Gas R&D Programme")

Des projets de recherche menés en partenariat avec des industriels : les JIP

Outre sa participation à différents projets européens, l'IFP est à l'initiative de travaux de recherche destinés à être menés en partenariat avec d'autres acteurs, notamment industriels, dans le cadre de JIP (Joint Industry Projects).
 
>> Voir la liste des JIP dans le domaine du CO₂.

+ Axes de recherche > CO2 maîtrisé

+ Développement industriel > L'offre de l'IFP dans le domaine du CO2